14 аварий на 800 000 миль — и это с водителем за рулём. Почему Tesla избегает тестов в Калифорнии

Мемификация того, как Маск раз за разом не выполняет даже малой доли своих обещаний по автопилоту, прошла путь от забавного до по-настоящему неловкого. У меня складывается впечатление ^[1], что именно это – больше чем что-либо другое – подорвало восприятие ^[2] Маска как технологического визионера. Его неоднозначные политические взгляды терпели годами – до тех пор, пока всё больше людей не начали замечать расхождение между обещаниями и реальностью. И, похоже, это расхождение только растёт. Мне кажется, я понимаю почему.

Уже довольно давно Маск повторяет ^[3], что роботакси Tesla вот-вот появятся в Калифорнии – как только регуляторы дадут разрешение. В октябре 2025-го он заявил, что роботакси будут доступны «через несколько месяцев» и что компания «ждёт одобрения регуляторов в Калифорнии». Однако Reuters ^[4]недавно выяснил, что Tesla зафиксировала ровно ноль миль автономного тестового вождения на дорогах Калифорнии в 2025 году. Более того – это уже шестой год подряд, когда Tesla не проезжает ни одной автономной тестовой мили в штате, несмотря на имеющееся разрешение.

Почему это важно? Потому что это указывает на прямо противоположную картину: не Tesla ждёт регуляторов, а регуляторы ждут Tesla.

Что на самом деле нужно для запуска

У Tesla сейчас есть разрешение начального уровня ^[5] от DMV Калифорнии – оно позволяет тестировать автономные транспортные средства на дорогах штата при наличии страховочного водителя за рулём. Но чтобы даже подать заявку на разрешение для тестирования полностью автономных роботакси, Tesla необходимо накатать 50 000 миль ^[6] автономного вождения на публичных дорогах Калифорнии – с водителем-наблюдателем. После получения этого следующего разрешения потребуется ещё больше тестов, прежде чем компании позволят предлагать услуги автономного такси населению.

Впрочем, 50 000 миль – это, вероятно, нереалистичный минимум. Как отметил Reuters ^[4], Waymo накатал 13 миллионов тестовых миль, прежде чем запустил свой беспилотный сервис такси в Калифорнии. Учитывая, что исторически показатели безопасности Waymo значительно превосходят показатели Tesla, разумно предположить, что Tesla потребуется накатать существенно больше, чтобы убедить регуляторов в достаточном уровне безопасности.

Так почему Tesla не начинает накатывать эти мили?

Вопрос тем более актуален, что процесс может занять очень много времени. Текущее калифорнийское разрешение не позволяет ^[4] Tesla предлагать услуги роботакси с водителем-наблюдателем широкой публике – как она делает это в Остине, штат Техас. Предоставлять поездки можно только сотрудникам или ограниченному кругу лиц. Это серьёзное узкое место – и по скорости накопления миль, и по стоимости процесса.

Впрочем, даже в Техасе темпы не впечатляют. По данным Electrek ^[7], с июня 2025 года по середину января 2026-го роботакси Tesla в Остине накатали 800 000 миль ^[7] – что эквивалентно примерно 40 000 часам (при средней скорости 20 миль в час). При таком темпе – около 6 666 часов в месяц – Tesla потребуется 162 с половиной года, чтобы накатать столько же часов автономного тестирования, сколько Waymo провёл в Калифорнии перед запуском беспилотного сервиса.

Но я могу назвать несколько причин, по которым Tesla не начинает тестирование в Калифорнии, – и все они связаны с частотой аварий.

Что стоит за молчанием

Кстати, об инструментах, которые действительно работают прямо сейчас. Пока одни компании обещают революцию «через несколько месяцев», другие уже дают доступ к реальным возможностям ИИ. BotHub собирает ведущие мировые нейросети – GPT-5.4, Claude 4.6 и другие — в одном интерфейсе. Без обещаний на годы вперёд – просто инструмент для конкретных задач. Сравнивайте модели, тестируйте, получайте результат.

Для доступа не требуется VPN, можно использовать российскую карту.

По ссылке вы можете получить 300 000 бесплатных токенов ^[8]  для первых задач и приступить к работе с нейросетями прямо сейчас!

Цифры, которые объясняют молчание

За эти 800 000 миль роботакси Tesla в Остине зафиксировали 14 аварий ^[7], о которых сообщено в NHTSA. Иными словами, даже при наличии страховочного водителя, роботакси Tesla попадают в аварию в среднем каждые 57 000 миль. Для контекста: по собственным оценкам Tesla, средний американский водитель попадает в мелкое ДТП каждые 229 000 миль. Это означает, что роботакси Tesla ^[9]аварируют в четыре раза чаще, чем обычный человек за рулём – причём при наличии человека, готового вмешаться и исправить ошибку ^[10]. Реальная частота аварий при полностью автономной работе, вероятно, была бы ещё выше.

Для сравнения возьмём Waymo. Компания получила полноценную коммерческую лицензию на беспилотные такси в Калифорнии в начале 2024 года. За 2024 год Waymo суммарно накатал 114 миллионов миль и сообщил о 462 авариях в NHTSA – в среднем одна авария на 247 000 миль. То есть Waymo, уже получив разрешение на беспилотную работу, показывал частоту аварий более чем в четыре раза ниже, чем Tesla демонстрирует сейчас с водителем-наблюдателем.

Но есть показатель ещё более красноречивый. В 2024 году частота вмешательств (disengagement rate) у Waymo – то есть как часто страховочный водитель перехватывает управление или система прерывает работу для предотвращения инцидента – составляла один раз на 9 793 мили ^[11]. Для сравнения: по данным FSD Tracker ^[12] (который собирает пользовательские отчёты о системе Tesla FSD и, вероятно, даёт оптимистичную картину), новейшая система Tesla показывает частоту вмешательств один раз на 1 029 миль. Почти в десять раз хуже, чем у Waymo более года назад.

Ловушка прозрачности

Всё это указывает на то, что планка безопасности для получения разрешения на коммерческие беспилотные такси в Калифорнии находится значительно выше того уровня, на котором Tesla находится сейчас. А значит, накатывание тестовых миль может оказаться для Tesla не просто бесполезным – оно рискует доказать регуляторам, что компания пока не готова для перехода на следующий уровень.

И дело не только в этом. При тестировании в Калифорнии Tesla обязана сообщать о каждой аварии с подробным описанием контекста в течение 10 дней после инцидента ^[13], а также ежегодно предоставлять детальные данные о вмешательствах водителя. Более того – DMV Калифорнии публикует эти данные и отчёты в открытых базах.

То есть тестирование в Калифорнии не только, скорее всего, не приблизило бы Tesla к коммерческой лицензии – оно ещё и обнажило бы масштаб разрыва между возможностями автономной технологии Tesla и тем, что необходимо для безопасной работы. А это серьёзный риск для акций компании, ведь именно представление о Tesla как лидере автономных технологий удерживает её рыночную капитализацию на столь высоком уровне. ^[14]

Сравните с Техасом ^[15]: там Tesla легко получает разрешение на небольшой сервис роботакси с водителями-наблюдателями – без требований ^[16]отчитываться о происшествиях перед DMV штата. Единственный орган, которому Tesla обязана сообщать об инцидентах в Техасе ^[17], – NHTSA, и там компания может отредактировать детали, скрывая степень ответственности своей технологии.

А слухи о полностью беспилотных роботакси Tesla в Остине? По имеющимся данным, их пока не существует. Так что это ничего не меняет.